[工法特點]

所使用的高強度錨固材料配置方法簡單，材料強度高、施工便捷，施工速度快；
在現(xiàn)有夾片錨的后端，設(shè)置牢固可靠的擠壓墩頭錨，并配承壓板，在夾片錨與墩頭錨之間，用高強度錨固材料進行填充，增強鋼絞線的錨固能力；
增設(shè)了防松裝置，可增強預(yù)應(yīng)力體系錨固安全，減少后期維護費用；
利用高強度錨固材料傳遞鋼絞線錨固力，承壓面積較小也能滿足受力要求；
在錨碇預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)施工完成后至主纜架設(shè)前進行防松裝置增設(shè)，不影響全橋的施工進度。

[適用范圍]

本工法適用于預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)雙保險錨固(不可更換預(yù)應(yīng)力體系)，包括懸索橋、錨索擋墻等包含預(yù)應(yīng)力的錨固體系施工。

[應(yīng)用實例]

重慶三環(huán)高速公路涪陵李渡至南川雙河口段工程項目土建工程
該橋主纜錨碇處錨固預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)為不可更換式，錨碇混凝土體內(nèi)預(yù)應(yīng)力為混凝土注漿錨固。為解決夾片式預(yù)應(yīng)力錨固體系長期受外荷載的作用夾片易松馳導(dǎo)致錨固力失效的技術(shù)問題，其在現(xiàn)有夾片錨的后端，設(shè)置牢固可靠的擠壓墩頭錨，并配承壓板，在夾片錨與墩頭錨之間，用高強度錨固材料進行填充，增強鋼絞線的錨固能力。
經(jīng)過功能性工藝試驗和施工現(xiàn)場352束環(huán)氧涂層鋼絞線的實際施工與15組試件檢測，試件強度值為81.2~94.0MPa。本工程的預(yù)應(yīng)力索錨固防松體系施工于2012年4月初開始實施，2012年4月中旬完工，整個應(yīng)力索錨固防松體系施工過程質(zhì)量合格，成本節(jié)約，未發(fā)生一例安全事故。
針對防護材料試件最低81.2MPa進行了受力分析，其結(jié)果為錨固系統(tǒng)在失去夾片錨固的情況下最小錨固力Fmin超出預(yù)應(yīng)力鋼絞線的公稱破斷拉力，能達到對主纜錨固體系的永久性防腐和防松的目的，得到了參建各方以及專家的認可。

恭城瑤族自治縣茶江人行懸索橋建設(shè)工程
茶江人行懸索橋位于恭城瑤族自治縣城區(qū)茶江畔白水關(guān)、茶江大橋上游140m處，全長259.75m，主橋為2×110m獨塔柔性懸索橋，主塔髙32.098m，型鋼橋面，橋面寬2.5m，兩端引橋為鋼筋混凝土空心板梁橋，中部設(shè)有上下行樓梯直通江心洲島。
纜索系統(tǒng)由索鞍、主纜、索夾及吊桿4部分組成。
全橋共設(shè)2束主纜，每束主纜由22根φ15.2mm填充型環(huán)氧涂層 鋼絞線組成。單根填充型環(huán)氧涂層鋼絞線標準強度σb=1860MPa，公稱直徑φ15.2mm，外擠HDPE后外徑φ19.00mm。主纜采用兩端張拉，長約236.412m。
全橋共設(shè)2個塔頂索鞍，引橋橋臺處共設(shè)4個轉(zhuǎn)向鞍，索鞍和轉(zhuǎn)向鞍均為分絲管式。主纜的各根鋼絞線各自獨立穿過索鞍和轉(zhuǎn)向鞍的分絲管孔內(nèi)，可確保各根鋼絞線受力均勻，并有利于主纜自由段成型及主纜索力調(diào)整。
全橋共設(shè)140個索夾，采用鑄鋼件制作；70對吊桿，采用φ20mm圓鋼筋制作。
主纜錨具采用FASTENBXL15-22型錨具，由保護罩、防松裝置、夾片、錨板、調(diào)節(jié)蜾母、密封筒和密封裝置等組成。利用Z型鋼筋，將錨具臨時固定在兩側(cè)橋臺的張拉梢口內(nèi)。
本工程的預(yù)應(yīng)力索錨固防松體系施工于2017年6月初開始實施，2017年6月中旬完工，整個應(yīng)力索錨固防松體系施工過程質(zhì)量合格，成本節(jié)約，獲得了工程參建各方的好評。