[工法特點(diǎn)]

采用柔性坡面防護(hù)技術(shù)，安全性高：采用SNS柔性防護(hù)技術(shù)對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，不會(huì)增加高邊坡的坡面荷載，不破壞坡面形狀，有利于坡面的穩(wěn)定。
主被結(jié)合，防護(hù)措施嚴(yán)密，安全可靠：采用SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)+臨近鐵路側(cè)被動(dòng)防護(hù)措施的立體防護(hù)系統(tǒng)，可以多重防控高邊坡開(kāi)挖產(chǎn)生的不穩(wěn)定巖石，有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)。
反坡非爆開(kāi)挖，安全性更好：高邊坡開(kāi)挖采用反坡開(kāi)挖方式，即首先開(kāi)挖高邊坡內(nèi)側(cè)，利用未開(kāi)挖巖體形成保護(hù)帶，逐次向坡面利用機(jī)械設(shè)備開(kāi)挖，減少碎石墜落，實(shí)現(xiàn)安全。
防護(hù)工程量小，工藝簡(jiǎn)單，成本低：SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)通過(guò)錨桿以及鋼絲網(wǎng)格將容易崩塌、剝落的巖面整體包裹，相較于傳統(tǒng)的剛性防護(hù)措施施工工程量小，并可以實(shí)現(xiàn)模塊化安裝，施工工藝簡(jiǎn)單；被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)采取廢棄鋼軌排架與汽車輪胎結(jié)合方式，安全可靠，降低成本。

[適用范圍]

本工法適用于緊鄰營(yíng)業(yè)鐵路（或公路、建筑物）高邊坡（坡高不宜大于30m，距離鐵路線邊坡坡腳20m內(nèi)）非穩(wěn)定的天然非順層巖質(zhì)高邊坡的非爆破土石方開(kāi)挖施工。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶佳兆業(yè)土石方項(xiàng)目
重慶佳兆業(yè)土石方項(xiàng)目由重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司承建，擬建場(chǎng)地位于長(zhǎng)江西岸的丘陵地段，工程會(huì)所平場(chǎng)石方開(kāi)挖區(qū)域東側(cè)緊臨現(xiàn)行成渝鐵路線，高邊坡與鐵路線高差約30m，邊長(zhǎng)約500m，原地面坡度約1:0.75，土石方量約8萬(wàn)方。既有坡面局部凹凸不平，未采取防護(hù)措施，巖體風(fēng)化，危石較多，采用常規(guī)直接開(kāi)挖方式，將對(duì)既有鐵路安全構(gòu)成極大威脅。
考慮到在施工期間，要確保成渝鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，盡量減少開(kāi)挖既有鐵路的影響，為此項(xiàng)，項(xiàng)目部通過(guò)認(rèn)真分析，結(jié)合實(shí)際情況，提出了在坡面采用SNS主動(dòng)護(hù)防系統(tǒng)防止開(kāi)挖落石滑落鐵路線，鐵路線采用了被動(dòng)防護(hù)措施，防止其他沒(méi)有被主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)“兜住”的巖石構(gòu)成對(duì)鐵路線的沖擊。
工程于2015年3月～2015年9月進(jìn)行實(shí)施，施工過(guò)程未發(fā)生一起影響鐵路形成安全事故，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

華巖（石板）隧道工程第一標(biāo)段
華巖（石板）隧道工程第一標(biāo)段木廠溝大橋0#臺(tái)為重力式橋臺(tái)，位于重慶九龍坡石板鎮(zhèn)，該橋臺(tái)土石方開(kāi)挖由重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)實(shí)施，該邊坡下方為現(xiàn)狀鐵路小梨線，高邊坡與鐵路線高差約20米。為進(jìn)行0#臺(tái)施工，需要在邊坡上開(kāi)挖橋臺(tái)基礎(chǔ)，開(kāi)挖方量約1500m3，既有坡面局部凹凸不平，未采取防護(hù)措施，巖體風(fēng)化，危石較多，采用常規(guī)直接開(kāi)挖方式，將對(duì)既有鐵路安全構(gòu)成極大威脅。
為此，項(xiàng)目部通過(guò)認(rèn)真分析，采用緊鄰既有鐵路高邊坡主動(dòng)網(wǎng)防護(hù)反坡非爆開(kāi)挖施工工法，施工時(shí)間為2015年6月～2015年8月，施工過(guò)程未發(fā)生一起影響鐵路形成安全事故，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。