實(shí)時(shí)變頻調(diào)控，經(jīng)濟(jì)效益顯著：隧道變頻空壓機(jī)組智能動(dòng)力供風(fēng)施工工法則采用傳感器對(duì)送風(fēng)量進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)控，在風(fēng)量不足的條件下，利用PLC（可編程控制程序）控制系統(tǒng)連續(xù)不斷啟動(dòng)多臺(tái)空壓機(jī)，每臺(tái)空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整進(jìn)而連續(xù)不間斷改變送風(fēng)量，直到送風(fēng)量滿足設(shè)定要求；在風(fēng)量足夠情況下，實(shí)時(shí)降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，直至關(guān)閉多臺(tái)空壓機(jī)，減少能源浪費(fèi)。
節(jié)能降耗，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命：能源浪費(fèi)減少，節(jié)能減排效益顯著。變頻就是改變供電頻率，從而調(diào)節(jié)負(fù)載，起到降低功耗，減小損耗，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命等作用。
變頻技術(shù)應(yīng)用于工程，推廣前景好：常規(guī)送風(fēng)技術(shù)能耗大，變頻送風(fēng)技術(shù)針對(duì)長(zhǎng)大隧道供風(fēng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性非常好，推廣前景好。

[適用范圍]

本工法宜適用于長(zhǎng)度大于1km隧道空壓機(jī)供風(fēng)施工（空壓機(jī)需求量在3臺(tái)以上具有實(shí)際意義）。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶市軌道交通環(huán)線彈子石、涂山車站及區(qū)間隧道工程
重慶市軌道交通環(huán)線彈子石、涂山車站及區(qū)間隧道工程位于南岸區(qū)彈子石，標(biāo)段包含2站、1區(qū)間共3子單位工程。彈子石站至涂山站區(qū)間為地下暗挖雙洞雙線隧道，分左右線，長(zhǎng)度約1.1km，隧道圍巖以砂質(zhì)泥巖和砂巖為主，第四系人工填土較淺，沿線圍巖地勘建議按Ⅳ級(jí)考慮，采用鉆爆法施工，隧道埋深約10～25米，開挖寬度12米，高度約8米，采用臺(tái)階法施工，作業(yè)為時(shí)間為2014年10月～2016年12月。
本工程采用PLC控制以及變頻器工作原理，利用傳感器對(duì)送風(fēng)量進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)控，在風(fēng)量不足的條件下，利用PLC控制系統(tǒng)連續(xù)不斷啟動(dòng)多臺(tái)空壓機(jī)，供風(fēng)系統(tǒng)空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的電機(jī)無(wú)極調(diào)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷改變送風(fēng)量；在風(fēng)量足夠情況下，實(shí)時(shí)降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，直至關(guān)閉多臺(tái)空壓機(jī)，減少能源浪費(fèi)的施工技術(shù)。
隧道變頻空壓機(jī)組智能動(dòng)力供風(fēng)施工工法在本工程中得到了很好的應(yīng)用，對(duì)節(jié)能減排，降低工程成本等方面起到了不可估量的作用，為解決類似工程施工提供了參考，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

重慶南川至貴州道真高速公路重慶段（TJ2工區(qū)）工程
重慶南川至貴州道真高速公路重慶段（TJ2工區(qū)）工程半河隧道位于重慶市南川區(qū)三泉鎮(zhèn)半河場(chǎng)天星橋西北方向，進(jìn)出口均無(wú)公路直接相連，出洞口位于三泉鎮(zhèn)半河場(chǎng)代家灣，離省道S104平面距離約70m，高差約35m。隧道區(qū)屬溶蝕-構(gòu)造剝蝕低中山地貌。半河隧道合計(jì)雙洞總長(zhǎng)2504米，左洞ZK8+567-ZK9+809，計(jì)1242米，右洞K8+535-K9+797，計(jì)1262米，為長(zhǎng)隧道，采用臺(tái)階法施工，施工時(shí)間為2014.07～2015.11。
隧道變頻空壓機(jī)組智能動(dòng)力供風(fēng)施工工法在本工程中得到了很好的應(yīng)用，對(duì)節(jié)能減排，降低工程成本等方面起到了不可估量的作用，為解決類似工程施工提供了參考，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。