[工法特點]

圍巖穩(wěn)定性好。先行導洞和聯絡通道施工時的強支護，針對陡傾節(jié)理的錨桿（索）錨固以及先行貫通一個洞室等多項措施，均能增強圍巖的穩(wěn)定性。
施工進度快。采取3條施工支通道，12個開挖工作面并合理安排施工順序，以及使用3臺臺車推進施作二襯，均能加快隧道洞室施工進度。

[適用范圍]

適用于陡傾節(jié)理巖體的小凈距特大斷面的城市地鐵車站、地下停車場及其他大斷面地下洞室施工。

[應用實例]

重慶軌道交通環(huán)線彈子石、涂山站及區(qū)間隧道（包括彈子石立交F、G、H匝道）工程
重慶軌道交通環(huán)線彈子石、涂山站及區(qū)間隧道（包括彈子石立交F、G、H匝道）工程中的涂山站位于南岸區(qū)涂山鎮(zhèn)，車站位于涂山路及川渝卷煙廠大門處道路下方，呈西北-東南向設置。
涂山站為雙島四線暗挖車站，兩隧道開挖凈距為19.64m，且車站A型標準斷面開挖凈距為21.56m，開挖高度為20.03m為暗挖大跨度隧道，兩隧道間相互影響極大。同時，涂山站處于不利地質條件下，左側邊墻穩(wěn)定性受巖層面控制，左側邊墻開挖后存在順層偏壓問題，層面和J2切割形成的塊體易向洞內滑塌；隧道右側邊墻穩(wěn)定性受J1控制，結構面切割形成的塊體向洞內滑塌，左側邊墻邊坡巖體類型Ⅳ，巖體破裂角48°，右側邊墻邊坡巖體類型Ⅳ，巖體破裂角55°。隧道左側巖層面外傾，右側裂隙J1外傾，開挖后圍巖向內收斂，裂隙面和巖層面易產生松弛現象，可導致圍巖不易收斂甚至側墻失穩(wěn)坍塌引起拱頂失穩(wěn)。鉆爆施工時，在爆破后易產生圍巖坍塌致較嚴重超挖。車站上方多為磚結構或磚混結構的條形基礎低矮民房，且醫(yī)藥研究所內實驗設備對車站爆破震數要求較高。
重慶軌道交通環(huán)線涂山站工程施工中采用了陡傾節(jié)理巖體小凈距特大斷面地鐵車站強中夾巖多工作面快速施工工法，減小了小凈距特大斷面隧道施工干擾，控制了圍巖變形，增強了小凈距隧道中夾巖支撐力，在安全及工期方面帶來的效益極為顯著。